台灣海灘、海面及海底廢有何不同？

由於海水流向、垃圾密度等變因，台灣海灘、海面及海底的「海廢相」大不相同。

澄洋環境顧問研究主任胡介申解釋，若垃圾密度小於海水，就容易往海面或灘上去，密度大的相對容易往海裡沉。現今全球的人造纖維數量已多過天然纖維，它們的原料密度高，入海後就會漸漸沉入海底。另外，膜狀塑膠則會因細菌、藻類附著，抵銷浮力而往下沉。

海底撈廢：發現什麼？碰到哪些難題？

調查之後，下一步自然就是先清理危害度最大的海廢。根據2020年台灣海洋保育署的統計，海底廢棄物共清回41噸，其中，廢棄漁網就佔了近九成。廢棄漁具因危害大，體積也大，成為首要清除的項目。這個結果，也凸顯了更前端漁具管理的重要性。

另外，「清海廢」的方法和陸上「撿垃圾」截然不同，除了每趟出海的高昂油費，這種海底打掃還得克服各種艱困的環境條件。

首先要看老天和潮汐的臉色。只要遇上東北季風、西南氣流、颱風天，都無法出海；另外像彰化彰濱、桃園觀新這類潮汐落差有兩、三層樓高的地方，船隻若沒即時返航，還可能受困外海。這類地方全年約只有兩個月宜出海。而澎湖風大，甚至只能選端午到中秋間才能下水。

再來是地形難題。多數垃圾熱點靠近大型河川出海口，常是泥質、沙質地，水容易混濁不清，垃圾被埋著也難以辨識；若遇到珊瑚礁地形，則要避免破壞生態。

有時最難處理的是「找不到被舉報的垃圾」。海廢會隨海流漂移，就算熱心民眾已報出精準座標，船隻奔去後，還是有很高的機會遍尋不著。

回到陸上的海廢去哪兒？

根據海保署統計，2020年被清回來的所有海洋廢棄物，共計1萬5134公噸。在這當中，目前僅有7%可回收，剩下93%，最終還是會入焚化爐。

由此可見，垃圾從入海、被撈回再到被處理，每個環節對生態來說，都是沉重的負擔。

未來治理關鍵：源頭攔截、減量、再利用

海洋垃圾清除不易，治本還是要回到源頭管理。海洋保育署署長黃向文表示，有了初步調查，就能持續安排後續的清除，降低海洋負擔。但更重要的是要系統性地往源頭減量或攔截。

至於漁具的前端管理，將往實名制的方向前進。即2021年7月將正式上路的「刺網漁業漁具標示措施」。未來相關漁具和相連著的浮子，都必須標上漁船編號，以利後續追蹤。若無法回收或遺失，也要主動向政府通報，違者可能罰3至15萬元。

至於已入海的廢棄物，則往打撈上來後回收再利用的循環方向前進。

海保署科長陳鴻文指出，2020年「海廢再生聯盟」開始試辦，目前由17間再利用機構、海廢產品供應商、研究單位組成，目標是提高海廢再利用程度、降低全數進焚化爐的比率。例如，保麗龍經適當處理，可再製成鍵盤、滑鼠；而漁網、漁具抽絲後，能被再製成眼鏡、衣服；寶特瓶則可做衣服、再生環保瓶或再生包材等。

不過，前端回收動機不足、廢料難分難辨、耗時耗力，可能會是未來會遇到的潛在阻力。

漠視海廢的代價

先不論塑膠和垃圾如何害慘萬千生物，光人類自身，也正在付出龐大代價。特別是昂貴的清運。當然，還有一切被破壞殆盡後的生態反噬。

垃圾入海容易，海廢已存在良久。對比之下，台灣的系統性逐年調查、後續的相應政策如漁具實名制、海廢溯源機制，和再利用聯盟、海廢再生製品溯源標章等措施，都才剛在路上。

在各式海洋研討會上，常聽到學者們憂心地呼籲：漁業樣態需要轉型、塑料經濟需要顛覆性地改變。但這牽動到環環節節和眾多產業，再連動到每一個個人。

而作為個人，要延緩生態浩劫，需從減塑開始。

▋繼續閱讀 ▋你所不知的「海底廢」現世報告（上）https://www.sogastop.com/vision_detail.php?id=78